四川对高铁建造是适当注重的，不过很多高铁仍是围绕着成都东进在规划建造，这是强省会的体现，一起也是四川逐渐开展的需求。

  为此，四川拿出情绪，表明“竭尽所有”也要建，而在这条高铁上暴露较大，它便是成达万高铁。

  成达万高铁既是成都一条东进的大通道，并且仍是一条连接成都与重庆的高铁，明显与成都、重庆之间现有高铁及在建高铁有着十分大的抵触，因而被对立，但四川仍坚持建造，终究成达万高铁如愿建造起来了。

  而四川坚持建造成达万高铁，也是有原因的，其间最大的一个缘由是极大便利成都东进，说得更直白点，可让成都东进绕开重庆中心城区，这样的线路会更直，那成都使用成达万高铁东进速度会更快。

  的确，成都使用成达万高铁可直达重庆万州，而万州也是重庆东进的桥头堡之一，联通的线路也渐渐变得多，使用郑万高铁万州至兴山段，就进入湖北宜昌境内了，再使用郑万高铁与沪渝蓉高铁连接线——宜兴高铁，就进入宜昌沟通上沿江通道了，这样东进的线路也就更多，能够抵达武汉、南京、上海等城市，这也是为什么成达万高铁也被称为沿江高铁的一部分？

  尽管从线路来看，的确成都使用成达万高铁东进线路更直，理论间隔更短，但通过一番奇特操作，成达万高铁通行功率大扣头。

  先是进出成都，弄了一个“资阳弯”，不只使得成达万高铁线路更长了，成都使用这样的线路东进，线路行程就会拉长，并且这样的弯会使得作业速度上不去，在开行标杆车时，全体运转功率是低下的。

  不过，四川也有所考虑，为了使用好成达万高铁，在成达万高铁与成渝中线高铁交汇的乐至，建造了乐至联络线，这样是能够互通的，尽管会使得使用成达万高铁进出成都线路较直了，但乐至联络线不只规范低，并且弄了一个小圈，运转功率也不会高的，十分荒度时刻，尤其是标杆车，时刻全糟蹋在乐至联络线处了。

  就这样的操作，真的没谁了。而抱负的成达万高铁线路不该该是成都经遂宁、南充、达州至万州吗？就算这样的直线线路无法执行，那成达万高铁成都至乐至段可彻底与成渝中线高铁交换，这样的话，不管是成达万高铁，仍是成渝中线高铁，线路都会更直的，更何况这两条高铁还简直同步推动的，在操作上的难度并不大，但偏偏没有，非要都挑选曲折的线路，相交于乐至，再建造乐至联络线彼此连通，影响到了两条大通道未来运转效能。

  横竖一堆看不懂却很奇特的操作，或许站的高度不一样，看的问题不一样。但平民百姓看到的是成果，成果不抱负，就要来吐槽一番。

  还好，成达万高铁已在快速推动中，且取得了不错发展，正在向2027年建成通车的方针猛进中。